1983
很多时候，系列模型与它们之前的概念相去甚远。尤其是从审美的角度来看。这就像时尚界的情况一样：并非所有在米兰或巴黎时装秀上展示的衣服最终都会进入商店。著名品牌只使用两三个元素，然后将其转化为系列生产。
然而，回到汽车行业，有时量产车看起来与之前的概念车有 90% 的相似度。当然，那些永远无法通过安全测试的夸张元素会被丢弃。
第二代丰田C-HR就是一个很好的例子。去年夏天推出的新款 C-HR 与 Prologue 概念非常相似。如果你问我的话，在街上所有汽车都变得彼此相似的情况下，这是一个优点。
此外，我没想到丰田会采取不同的做法，因为第一代C-HR也采用了非常大胆的设计。
我们驾驶的是最新一代的丰田 C-HR，配备混合动力推进系统，GR Sport 版本。也就是说，受到日本制造商的赛车运动部门丰田 Gazoo Racing 车型的启发。
值得注意的是，第二代丰田C-HR是在欧洲设计和开发的。而且，它是在旧大陆生产的。
与往常一样，除了驾驶感受之外，我们还有一段综合视频。
与旧款不同，新款C-HR只能订购混合动力发动机。
尽管 C-HR 已经发展到了第二代，但这款日本 SUV 上的混合动力驱动系统已经是第五代了，这个故事始于普锐斯。从那时起，丰田完善了这套动力系统，尤其是在校准方面。
现在，该系列车型引入了 1.8 升混合动力发动机。然后我们有一个2.0升的混合动力装置，即由电动机辅助的汽油装置。最后但并非最不重要的一点是，这种最新配置还可以配备全轮驱动。
修复了这个版本，我们还在测试中遇到了新的 C-HR GR Sport。除了前轴上的汽油发动机和电动装置外，后轴上还有一个电动机。
后者开发出41马力和84牛米，但这些值不包括在系统的总功率中。尽管电动机驱动后轮。所以，你将有 197 HP 可供使用。
那么后面这个电动马达的作用是什么，你就会问了。嗯，简而言之，他就像自行车上的备胎。好吧，我的比较有点过头了，但说真的，当抓地力较低或者你想更果断地拉开时，它可以为你提供帮助。
而且这一切都是自动的，您无需按任何按钮或选择特定的运行模式。
虽然我们谈论的是一辆超过 1.5 吨的汽车，但如果你想要运动型驾驶，197 马力已经足够了。
我是说丰田已经完善了混合动力系统，它比过去更加精致。尽管如此，当您用力踩油门踏板时，内燃机的噪音仍然很大。或者当您在城外行驶时，在这种情况下，内燃机是主要的。
因为我们谈论的是混合动力驱动系统，所以纯电动驱动将被优先考虑。除了经典的驾驶模式（即运动、正常、经济和自定义）之外，您还可以使用 EV 模式按钮来实现这一目的：尽可能长时间地保持热力发动机关闭。
当然，只要电池电量充足并且油门踩得不要太用力。
变速箱是 eCVT，充分利用了 197 马力。为了最有效地回收能量，变速箱还具有 B 模式。
这种B模式唯一的缺点是，一旦你把脚从油门上移开，发动机“刹车”的噪音就会非常大。因此，您可能不会经常使用它，或者如果您使用它，您会将音乐调大，这样您就听不到它了。
至于全轮驱动，它的存在是为了增加安全性，不一定是为了炫耀您的汽车在越野方面的能力。最重要的是，离地间隙仅为 16 厘米。
丰田宣称这款发动机的综合油耗为 5.1 升/100 公里。
在城市中，油耗徘徊在 6.0 至 6.7 升/100 公里之间，具体取决于交通量。但是，根据车载计算机的数据，我开车时 65% 的时间都是关闭热机的。
在城外环境中，我行驶了 120 多公里，油耗在 4.4 至 5.7 升/100 公里之间。对于统计爱好者来说，我有 40% 的时间处于纯电动模式。
如果将丰田C-HR与同级对手进行比较，在油耗方面，情况是这样的：起亚Niro的油耗为3.8升/100公里，少56马力，而现代Kona则少了56马力。消耗 3.9 升/100 公里（根据数据表）。
在加速方面，丰田C-HR领先于竞争对手。我们测试的版本GR Sport拥有197马力，百公里加速时间为7.9秒，最高时速为170公里/小时。
但即使是提供 140 马力的基本版本，也能在 9.9 秒内达到 100 公里/小时。在此期间，起亚 Niro 需要 10.4 秒，现代 Kona 需要 11.2 秒。两者的功率均为 141 马力，远低于日本竞争对手。
与老一代相比，机舱无疑是最大的进步。它具有现代气息，但尽管如此，它并没有完全放弃物理按钮。您仍然可以随时按下大量按钮，其中一些按钮用于控制气候系统功能，另一些按钮用于激活加热座椅。
作为顶级装饰级别，GR Sport 版本主要提供软塑料、合成皮革、丝绒和纺织材料。您还可以找到硬塑料，但在您不常用手触及的区域。
在这里我还必须提到方向盘上也有红色和白色的缝线。
不要忘记环境照明系统，具有 14 个预设主题和不少于 50 种可自定义的颜色，在弱光条件下使室内更加活跃。它还可以用作安全系统，当它检测到车辆或自行车从后面接近并且您想要打开车门时，它会亮起红色。
说到灯光，C-HR GR Sport 标配了经过处理的玻璃制成的全景车顶。因此，该区域不再需要遮阳伞。
我很喜欢运动型前排座椅，头枕上有 GR 标志浮雕。它提供了非常好的横向支撑。唯一的缺点是，虽然我们谈论的是顶级装备水平，但只有驾驶员座椅有电动调节。
音乐爱好者一定会喜欢 9 扬声器 JBL 音响系统，这也是 GR Sport 版本的标准配置。
理论上，丰田C-HR最多可容纳5名乘客，但实际上，只有4人能坐得舒服。如果您的身高高于平均身高，那么在长椅上，头部空间，尤其是腿部空间就非常有限。有限，但我可能会说在班级的范围内。
您几乎到处都可以找到存储空间。前门的口袋非常宽敞，可以放置瓶子，杯架很深，还有一个专门的手机区域，也受益于无线充电。
右侧的乘客也有一个可以存放手机的区域，例如手套箱上方。
所有座椅处于正常位置时，后备箱的装载容积为362升。考虑到基本版本有 388 升的后备箱，双电动装置几乎没有影响这一点。
在本章中，起亚 Niro（451 升）和现代 Kona（407 升）的定位优于丰田 C-HR。
第二代丰田 C-HR 有五个装饰级别：Active、Dynamic、Exclusive、Premiere Edition 和 GR Sport。价格从 33,688 欧元起（含增值税）。
如果你想要一个装备更好的版本，你就得从口袋里掏更多的钱。例如，如果你想要一辆 C-HR GR Sport，就像图片中的车一样，你必须花费 49,180 欧元。从此价格中，仅减去 774 欧元的外部遮阳帘，您就得到了顶级设备的基本价格（48,406 欧元）。
起亚 Niro 在罗马尼亚的起价为 37,235 欧元，现代 Kona 的起价为 36,890 欧元。
第二代丰田C-HR尚未到达Euro NCAP手中。但最有可能的是，当它发生时，它肯定会以最高 5 星的分数摆脱安全测试。
这款日系SUV配备了丰田T-MATE，标配了最新一代的丰田安全感知系统。还可以使用新技术，例如带有驾驶员监控系统的摄像头和远程控制停车功能。
该产品还包括智能间隙声纳系统、车道变换辅助系统、带主动辅助功能的紧急转向控制辅助系统以及预碰撞安全系统。
即使它可以配备全轮驱动，就像我们测试的汽车一样，丰田C-HR仍然是一款城市SUV。所以在这里它会感觉就像鱼离开了水，并且根据电池充电水平和您的驾驶风格，它会运行更多的电力。
就这样，在完全的沉默中。但如果你仍然想更快地过滤流量，你可以毫无问题地做到这一点，因为 197 HP 已经足够了。当然，在这种情况下你会听到更多热机的噪音。
正如我们上面所说，热单元的介入并不会产生夸张的振动。它以一种谨慎的方式让人感觉到它的存在。
悬架在颠簸时处理得很好，但仍然有一点僵硬，可能也是由于宽大的轮辋。另一方面，转向系统非常适合城市使用。在城市之外的角落，它不会给你带来任何情绪，但它也没有传达太多关于跑步表面的信息。它是多么单调。
至于侧倾，它是为了提醒您，丰田 C-HR 在城市速度下（而不是 90 公里/小时）过弯感觉更好。
我没有注意到挡风玻璃和外后视镜的能见度有问题。小尺寸的后窗会稍微影响视野，但带数字功能的后视摄像头可以拯救你。我真的认为这是我们需要经常在车内找到的小工具。
此外，为了更方便停车，您还配备了倒车摄像头。外后视镜则集成了盲点辅助系统，并且比例匀称。
新款 C-HR 对技术并不陌生。当你舒适地坐在驾驶座上时，面前就有一块对角线为 12.3 英寸的数字仪表板。它很容易定制，并且借助按钮您可以轻松修改其图形。
现在，我有话要说。我竖起耳朵寻找电池电量，经过几分钟的搜索后我放弃了。更直观一点也没什么坏处。
至于多媒体系统的中央显示屏，也是12.3英寸。它相当大，面向驾驶员，以便更好地阅读信息，结构良好，运行良好。稍微更现代的图形，与日本 SUV 的内饰相协调，也不会对他造成伤害。
如果您不想使用汽车的导航系统，您可以轻松连接手机，Apple CarPlay 和 Android Auto 连接都是无线的。我们已经提到了感应充电区域，所以您不必担心电池。
除此之外，如果其他人也想为手机充电，您还有多个 USB-C 端口（包括背面）。
同样在技术部分，我还必须提到具有数字功能的后视镜，即使我在可视性部分也提到过它。为什么你需要这样的东西？我想起了我曾经多次遇到过的一个情况。
假设您周末去一次迷你度假，但妻子忘记了这个细节，您发现当您将行李装入后备箱时，行李已经到达天花板。在这种情况下，后窗的能见度明显受到影响，但带有数字功能的后视镜是你的救星。
您可以通过几个小按钮来调节灯光的强度，还可以调节您希望看到后面的汽车的距离。不过，你必须小心，因为无论如何，当你打开数字功能时，汽车后面的东西会显示得比实际距离更近。也许也是出于安全原因。
除此之外，车内的摄像机具有良好的清晰度。
如果您想要一辆具有概念外观的量产车，那么新款丰田 C-HR 非常适合您。你有很多尖锐的角度、雕刻的线条和 SUV 轿跑车的魅力，这会占用一些后座的空间。
前部，简单翻译为Hammerhead或“锤头”，灵感来自bZ4x。此外，这里还有一对全 LED 头灯，19 英寸轮圈从轮廓上脱颖而出。
另外，从侧面您可以看到，或者更确切地说，您看不到“齐平”型手柄（这是丰田的首创）。也就是说，它们在不使用时缩回门内。在这里我必须澄清一下：当它们变得“隐形”时，它们是相当吵闹的。
尾灯也是全 LED（标准），并且对于 C-HR 来说也是新的，型号名称集成在它们之间并且可以发光。
至于外部色调，您有很多选择可供选择。这就是为什么我不打算将它们全部列出。但我要停在双音选项上，我们测试的汽车上也有这个选项。
如果您选择此选项，您将获得双色调外观，但不仅仅是车顶（通常情况下如此），而是整个后部（车顶、后挡板和后扰流板）。这是 GR Sport 装饰级别的标准配置，我发现它很有效。
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